Ahora podemos proceder a cerrar el carter. Para mi, la operacion que me ha costado mas , aunque parezca mentira. Lo he cerrado a la segunda, pero estoy seguro de que me hubise hecho falta otro intento, aun asi , espero que haya quedado bien sellado. Es dificil calcular los aprietes para que la junta de corcho no se salga y calclular del mismo modo la cantidad de pasta de juntas que ponemos y como montar los collarines.
Para empezar montamos los dos collarines de corcho que vienen en el juego de juntas en el carter, como son lasgos , procuraremos cortarlos de forma que nos sobren unos 3 mm con corte oblicuo para asegurar un buen cierre con el bloque. Los montamos con pasta . A continuacion ponemos pasta en el bloque y presentamos las dos tiras de corcho. Ponemos pasta en el carter y en las tapas de distribucion y lado volante inercia. Cerramos con cuidado de que todo cuadre y a poner tornillos con paciencia y buena letra sin apretar demasiado pero con un buen ajuste en todo el perimetro. (La experiencia es la unica manera de controlar esto creo....).

A continuacion procedemos a cerrar la distribucion. Para ello previamente hemos cambiado el reten de la misma. Ponemos pasta de juntas, su junta de papel, mas pasta y la carcasa apretadita con sus 7 tornillos.

Vamos a montar la distribucion una vez que hemos terminado con el cigüeñal, para ello sustituimos el piñon de la punta del cigüeñal (cosa que ya habiamos hecho), sustituimos el piñon que va al arbol de levas y la cadena. Es importantisimo que la distribucion este perfectamente calada o tendremos problemas serios si seguimos con el montaje. El piñon pequeño tiene una rayita que tiene que quedar enfrentada totalmente a un punto que hay en el piñon grande (lado arbol de levas).
Subrayaremos que el arbol de levas se haya montado con su casquillo de aluminio y tornillo pasante del bloque. Presentamos la distribucion fijandonos bien en las marcas y con maña metemos la cadena en el piñon pequeño e intentamos de cuadrar el grande en el arbol de levas que tiene unas marcas en la que encaja este. Una vez puesto, lleva arandela , retenedora y tuerca, para ello deberemos encajar bien la arandelita en su hueco correspondiente  y doblarle el ala.

Hoy hemos avanzado un poco mas  con el motor. Se ha limpiado la bomba de gasolina con gasoil y la hemos presentado. Se han montado los casquillos de bancada y de biela asi como los axiales y se han apretado a su par, exactamente 6.2kg para las tapetas del cigüeñal y  3.5kg las de biela.

Hoy por fin he terminado de limpiar el cigüeñal. Espero que el funcionamiento una vez montado el motor, sea el correcto, he lijado todo lo posible y lo he deja do lo mejor que he podido. Mañana limpiaré la bomba de aceite y empezaremos a montar el motor. Ya hemos dejado montado el reten del cigüeñal (segmento) , y tambien el piñon de la distribucion . La parte central del cigüeñal estaba muy mal , he hecho lo que he podido,espero que todo vaya bien. En la foto podeis observar lo que os cuento.

Una vez recibido el nuevo reten de aceite o segmento del cigüeñal, proseguimos con los preliminares para cerrar de una vez por todas el motor. Como no me convencia como habia quedado la pintura del lateral del bloque, he lijado las zonas que no me gustaban con cepillo de alambre, a continuacion he pasado lija al agua de grano fino , limpieza con disolvente de la zona en cuestion y vuelta a pintar. Ahora el resultado me gusta bastante mas que el que tenia.
De otro lado, sigo con la limpieza concienzuda del cigüeñal , que estando guardado se mojó y estaba todo oxidado, se puede observar en las fotografias las zonas aun oxidadas y las que voy limpiando. Para el proximo fin de semana espero tenerlo terminado y la bomba de aceite limpita para empezar a montar.


                                                   Pintado de algunas zonas del bloque
La verdad es que es un trabajo  muy entretenido  a base de lija al agua con aceite motor y una cuerdecita.


El proximo dia, antes de continuar , toca sacar el casquillo de bronce que va en la punta del cigüeñal , lado volante de inercia y que es donde encaja el primario de la caja de cambios. El casquillo esta destrozado e intentaré sacarlo para ser sustiuido por uno nuevo que ya tengo.

Bueno , pues parece que comienza de nuevo el trabajillo. Una vez en posesion del dichoso reten del cigüeñal, tras 6 meses de busqueda, ya se encuentra montado. He observado que el cigüeñal se ha oxidado por completo, asi que ando con paciencia , aceite motor y lija de agua de grano fino intentando dejarlo decente para proseguir con el trabajo, ya tengo ganas de realizar el montaje , aunque antes daremos un repasito de pintura al bloque que no ha quedado fini fino.

Después de 5 meses de paron por distintas circunstancias, mi intencion es volver a la carga, ya que aun tengo el motor abierto y encima de la mesa. Voy a ver si consigo el famoso segmento de nuevo ya que el que gentilmente me enviaron desde Madrid , se perdió por el camino y nunca llegó a casa. Ahora que se acaba el verano , aprovecharemos para  trabajar en el motor , pero no antes de octubre. Saludos a todos