VISTA DE LA CULATA PREPARADA PARA LIBERAR LOS MUELLES Y VALVULAS

Con la parte en forma de U se comprime el muelle , mientras con la parte plana de hace presion sobre la cabeza de la valvula

El motor está en buen estado, al menos funcionaba cuando llegó a casa , sin embargo vamos a  acometer una restauracion completa, para ello una vez sacada la tapa de balancines, desmontaremos la culata y el carter para ver el estado del bloque, que sera pintado en color azul. Sustituiremos la culata por una completamente nueva , asi como las valvulas de admision y escape , tornillos de la culata  y bujias.

En el bloque motor sustituiremos los segmentos de los pistones , pintaremos el bloque como ya he dicho y limpiaremos el arbol de levas, bomba de aceite y cigueñal, cambiando los semicojinetes axiales y de friccion . Igualmente se desmontará el embrague y sustiuiremos retenes del cigueñal lado volante de inercia y lado distribucion, cambiaremos la junta del filtro centrifugo y lo limpiaremos y se cambiará la cadena de la distribución.

Por ultimo el carter se lijará y pintara.

Montaremos jntas nuevas y a ver que pasa , igual hasta arranca jajaja.

Todas estas operaciones requieren de tiempo , dinero y piezas que voy recopilando poco a poco. Asi que este post será editado en varias ocasiones para ir completando la informacion referente a la restauracion del motor.

Para empezar , tras quitar la tapa de balancines, quitamos los tornillos de la culata para liberar esta. Una vez libre podemos sacar si queremos las bujias, en mi caso me da igual ya que voy a desechar la culata, Procedemos a desmontar los balancines y el arbol de balancines para su limpieza a fondo, al sacar los balancines, podemos sacar tambien los empujadores.

VISTAS DE LA CULATA QUE VAMOS A SUSTITUIR

        








Procedemos a desmontar el arbol de balancines, para ello aflojamos los 4 tornillos que cogen los apoyos del arbol a la culata y sacamos el arbol de balancines entero. Al hacerlo nos quedaran a la vista los muelles y lascolas de las valvulas , y podremos extraer facilmente los empujadores.

ARBOL DE BALANCINES                               DETALLE DEL TORNILLO DE REGLAJE

Una vez que tenemos fuera el arbol de balancines procedemos a su limpieza, para ello desmontaremos todos los elementos del arbol sin perder el orden en que estaban colocados. Osea balancines, muelles y apoyos. El Arbol está cerrado por sus dos puntas con cun circlip de ajuste.

Una vez libre de ataduras el motor jajaja, procederemos a liberar la Caja de cambios. Para ello debemos de soltarla de la piruleta , que es el  elemento elastico que va cogido por un lado a la barra del cambio de velocidades y por el otro al selector del cambio en la propia caja de cambios.

FOTOGRAFIA DE LA PIRULETA

Soltaremos en cada una de las ruedas traseras los tornillos que unen el Palier (en rojo), al flector. Los tornillos estan marcados en amarillo y para quitarlos al ser 4 , será necesario girar la rueda hasta la posicion en la que mejor podamos trabajar, tirar del freno de mano y extraer 2 tornillos, aflojar el ferno e mano, girar de nuevo la rueda, tensar y quitar los otros dos tornillos.Asi liberaremos los palieres. La pieza en morado son unos guardapolvos que llevan los aplieres como proteccion.

A contuniacion, el palier sale hacia atras y ya solo nos queda empujar la punta del palier hacia la caja de cambios con cuidado y asi queda libre el mismo. Cuidadin que entre el palier y flector debe de haber un muelle y un ciclip , que yo por cierto no he visto jejeje.

Y por fin todo el conjunto fuera. Procederemos a separar las distintas partes para repararlas una a una. Por lo pronto la caja de cambios ha pasado a la mesa de operaciones para someterse a una limpieza en profundidad, que falta le hace.
Que bonito queda todo el conjunto fuera del coche!!!

Y la caja de cambios a la mesa de operaciones

La idea al comenzar la restauracion de este coche era hacer primero la mecanica y luego la chapa, pero como la crisis acucia y las piezas son caras, digamos que aunque se esta haciendo parte de la mecanica , cuando falta el dinerillo acudimos a la chapa y asi siempre hay trabajo que hacer.

    Lo primero que se ha hecho ha sido desmontar la parte trasera. Para ello se ha desmontado el paragolpes trasero y la tabica para asi poder acceder a los elementos mecanicos y proceder a su desmontaje. Se ha sacado el conjunto transmision-motor  y el resto de elementos mecanicos a fin de dejer el hueco motor vacio para poder lijar , sanear y pintarlo

PARAGOLPES FUERA