TAPA LADO VOLANTE INERCIA Y CERRANDO EL CARTER

Una vez medio montada la distribucion (a falta de la polea y filtro centrifugo) , nos vamos a la otra parte del motor. Tomamos la tapa del cigüeñal, cambiamos el retén y montamos de la misma manera , con pasta para juntas y junta de papel. En esta ocasion son 4 los tornillitos a apretar. El reten siempre bien engrasadito y el casquillo de bronce de la punta de cigüeñal nuevecito.





Ahora podemos proceder a cerrar el carter. Para mi, la operacion que me ha costado mas , aunque parezca mentira. Lo he cerrado a la segunda, pero estoy seguro de que me hubise hecho falta otro intento, aun asi , espero que haya quedado bien sellado. Es dificil calcular los aprietes para que la junta de corcho no se salga y calclular del mismo modo la cantidad de pasta de juntas que ponemos y como montar los collarines.
Para empezar montamos los dos collarines de corcho que vienen en el juego de juntas en el carter, como son lasgos , procuraremos cortarlos de forma que nos sobren unos 3 mm con corte oblicuo para asegurar un buen cierre con el bloque. Los montamos con pasta . A continuacion ponemos pasta en el bloque y presentamos las dos tiras de corcho. Ponemos pasta en el carter y en las tapas de distribucion y lado volante inercia. Cerramos con cuidado de que todo cuadre y a poner tornillos con paciencia y buena letra sin apretar demasiado pero con un buen ajuste en todo el perimetro. (La experiencia es la unica manera de controlar esto creo....).





A continuacion , cerramos definitivamente la distribucion montando la polea y el filtro centrifugo.



CERRAMOS LA DISTRIBUCION

A continuacion procedemos a cerrar la distribucion. Para ello previamente hemos cambiado el reten de la misma. Ponemos pasta de juntas, su junta de papel, mas pasta y la carcasa apretadita con sus 7 tornillos.

En la foto vemos la carcasa sin retén





Ya puesta en el bloque y con su retén nuevo, que es necesario engrasar.

Aqui vemos la tapa ya montada. Hacemos lo mismo con la bomba de aceite.

La bomba lleva 3 juntas , una en cada extremo de la trompeta y otra en la base , para cogerla al bloque, sin embargo, en el cuerpo central, el que vemos , no monta junta de ningun tipo.



Solo nos resta montar la polea de la distribucion y el filttro centrifugo. Pero esperaremos a tener cerrado el carter para hacerlo.


MONTAJE DE LA DISTRIBUCION

Vamos a montar la distribucion una vez que hemos terminado con el cigüeñal, para ello sustituimos el piñon de la punta del cigüeñal (cosa que ya habiamos hecho), sustituimos el piñon que va al arbol de levas y la cadena. Es importantisimo que la distribucion este perfectamente calada o tendremos problemas serios si seguimos con el montaje. El piñon pequeño tiene una rayita que tiene que quedar enfrentada totalmente a un punto que hay en el piñon grande (lado arbol de levas).
Subrayaremos que el arbol de levas se haya montado con su casquillo de aluminio y tornillo pasante del bloque. Presentamos la distribucion fijandonos bien en las marcas y con maña metemos la cadena en el piñon pequeño e intentamos de cuadrar el grande en el arbol de levas que tiene unas marcas en la que encaja este. Una vez puesto, lleva arandela , retenedora y tuerca, para ello deberemos encajar bien la arandelita en su hueco correspondiente  y doblarle el ala.


Aqui se observa las marcas del calado y la tuerca y arandela retenedora del piñon grande.
Es necesario apretarlo a 5kg que es su par de apriete.
Otro aspecto fundamental es que la cadena tiene su posicion, los dientes que vemos sobresalir, se montan siempre en direccion al bloque


Para efectuar el apriete, como vemos será necesario trabar el cigüeñal

Ahora nos queda montar el reten del cigüeñal lado distribucion en su carcasa, poner la carcasa y para terminar con la distribucion , montar la polea con el filtro centrifugo.

MONTANDO CASQUILLOS DE BANCADA Y BIELAS Y AXIALES

Hoy hemos avanzado un poco mas  con el motor. Se ha limpiado la bomba de gasolina con gasoil y la hemos presentado. Se han montado los casquillos de bancada y de biela asi como los axiales y se han apretado a su par, exactamente 6.2kg para las tapetas del cigüeñal y  3.5kg las de biela.

Montamos el arbol de levas tras engrasar  y poner los taqués

Aqui se ven lo s taques en sus alojamientos

Engrasamos los apoyos del Arbol de levas
Y procedemos a montarlo.

Aunque no tengo fotografias , el arbol de levas va cogido al bloque por un casquillo de aluminio que tiene su postura de montaje, (la rallita hacia abajo) y queda trabado por un tornillo que atraviesa el bloque  y que se situa junto a la bomba de aceite.

Procedemos a montar los casquillos de bancada y de bielas.




Fotografia de los axiales, aqui vemos los del lado bancada, los de las tapetas son distintos.

Aqui, montados en el apoyo central de la bancada.

Ahora una foto de los axiales de la tapeta central


Comenzamos el montaje. En la foto las tapetas 2 y 3 ya cerradas. El par de apriete es de 6.2kg



Cada oveja con su pareja. Siempre la numeracion cae hacia el lado del arbol de levas

Las tapetas de biela se aprietan a 3.5kg . Es necesario para estas operaciones hacerse con una llave dinamometrica.

casquillos de las tapetas de bancada

la Bomba de aceite en proceso de limpiado

COMIENZA EL MONTAJE

Hoy por fin he terminado de limpiar el cigüeñal. Espero que el funcionamiento una vez montado el motor, sea el correcto, he lijado todo lo posible y lo he deja do lo mejor que he podido. Mañana limpiaré la bomba de aceite y empezaremos a montar el motor. Ya hemos dejado montado el reten del cigüeñal (segmento) , y tambien el piñon de la distribucion . La parte central del cigüeñal estaba muy mal , he hecho lo que he podido,espero que todo vaya bien. En la foto podeis observar lo que os cuento.


Aqui una vez limpio.

Aqui vemos que por mas que lijemos hay zonas que han quedado marcadas por el oxido. Sin embargo confio en que una vez montados los casquillos , el funcionamiento sea correcto.

Una fotito del famoso reten que tanto cuesta encontrar

Este es el piñon de la distribucion (el otro piñon va en el arbol de levas y es  bastante mas grande) , ojo a la hora de montarlo ya que debe ir con el lado mas ancho hacia el motor, además este lado por dentro es conico.

Aqui observamos la parte conica interior del piñón.

Una vez montado en el cigüeñal,( aun sin ajustar).
 Debemos ajustarlo con un taco de madera y martillo o martillo de nylon para no dañar la pieza.


En el otro extremo del cigüeñal, hemos extraido con un martillo y un pequeño cincel el casquillo donde engrana el primario,  que estaba destrozado, y vamos a reponerlo por otro nuevo.


Finalmente os pongo unas fotos del conjunto presentado sobre  el bloque.


REPINTANDO BLOQUE Y QUITANDO OXIDO CIGÜEÑAL

Una vez recibido el nuevo reten de aceite o segmento del cigüeñal, proseguimos con los preliminares para cerrar de una vez por todas el motor. Como no me convencia como habia quedado la pintura del lateral del bloque, he lijado las zonas que no me gustaban con cepillo de alambre, a continuacion he pasado lija al agua de grano fino , limpieza con disolvente de la zona en cuestion y vuelta a pintar. Ahora el resultado me gusta bastante mas que el que tenia.
De otro lado, sigo con la limpieza concienzuda del cigüeñal , que estando guardado se mojó y estaba todo oxidado, se puede observar en las fotografias las zonas aun oxidadas y las que voy limpiando. Para el proximo fin de semana espero tenerlo terminado y la bomba de aceite limpita para empezar a montar.


                                                   Pintado de algunas zonas del bloque

Algunas fotos en las que se puede observar el oxido del Cigüeñal, y como va quedando tras la limpieza.


La verdad es que es un trabajo  muy entretenido  a base de lija al agua con aceite motor y una cuerdecita.


El proximo dia, antes de continuar , toca sacar el casquillo de bronce que va en la punta del cigüeñal , lado volante de inercia y que es donde encaja el primario de la caja de cambios. El casquillo esta destrozado e intentaré sacarlo para ser sustiuido por uno nuevo que ya tengo.

TODO OXIDADO POR EL PARON

Bueno , pues parece que comienza de nuevo el trabajillo. Una vez en posesion del dichoso reten del cigüeñal, tras 6 meses de busqueda, ya se encuentra montado. He observado que el cigüeñal se ha oxidado por completo, asi que ando con paciencia , aceite motor y lija de agua de grano fino intentando dejarlo decente para proseguir con el trabajo, ya tengo ganas de realizar el montaje , aunque antes daremos un repasito de pintura al bloque que no ha quedado fini fino.

VOLVEMOS!!!!

Después de 5 meses de paron por distintas circunstancias, mi intencion es volver a la carga, ya que aun tengo el motor abierto y encima de la mesa. Voy a ver si consigo el famoso segmento de nuevo ya que el que gentilmente me enviaron desde Madrid , se perdió por el camino y nunca llegó a casa. Ahora que se acaba el verano , aprovecharemos para  trabajar en el motor , pero no antes de octubre. Saludos a todos

A LA ESPERA DE UN SEGMENTO

Despues de tener algunas dudas sobre el momtaje de los pistones, solucionada mirando la numeracion de los pies de biela  que nos ha indicado el lugar correcto de cada uno, y antes de seguir , necesitamos reponer un segmento que hace de reten entre la bancada y la punta del cigüeñal en el lado de la distribucion. Espero que no se os rompa este segmento porque la verad es que es caro y dificil de conseguir. Estoy a la espera de recibirlo para ir cerrando el motor. Hoy he recibido tambien el Carter, que será nuevo a estrenar.

IMAGEN DEL RETEN-SEGMENTO EN CUESTION




MONTAJE DE LOS PISTONES

Prodecemos al montaje de los pistones en los cilindros. Para acometer este trabajo hemos tomado los pistones uno a uno y limpiado su superficie con lija. A continuación sacamos los segmentos antiguos , limpiamos de aceite los alojamientos y montamos los nuevos.
Los segmentos son de arriba a abajo : De fuego, de Compresión , y de Aceite o rascadores.


Antes de alojarlos y después de la limpieza, engrasamos los alojamientos con aceite motor. En la fotografia de arriba se observa el segmento de compresión ya montado. Hay que tener mucha precaución al montarlos ya que una excesiva apertura de los mismos podria romperlos., usaremos los pulgares de ambas manos para abrirlos y los dedos indice para ayudarnos.

Aqui vemos los segmentos nuevos de Fuego y Compresión montados
El qu se ve arriba es el segmento de aceite o rascador de laminas de acero, esa especie de muelle que se ve en la fotografia debe de encajar perfectamente y tanto por encima de él como por debajo, colocaremos las laminas de acero . Los cortes de los tres segmentos deben de colocarse sobre el pistón de modo que no coincidan y se encuentren unos de otros aproximadamente a 120 grados . Con los segmentos de fuego y compresion procuramemos dejar los cortes a 90 º a fin de evitar que suba aceite a la culata con el consiguiente gasto en el motor. Os aporto unas fotografias del montaje y como deben de quedar los segmentos de laminas de acero.










Una vez hemos montado los segmentos nuevos, debemos proceder a montarlos en los cilindros. Para esta operación necesitariamos un ceñidor de segmentos, pero como no lo tenemos , hemos fabricado uno con una lata de Coca -Cola, (vale de cualquier otro refresco).
Con nuestro particular ceñidor envolvemos el piston al que hemos lubricado la falda, asi como la camisa del cilindro. Con una presilla de plastico grande apretamos y ceñimos la lata al piston, lo ponemos sobre el cilindro y dando unos golpecitos desde la cabeza del piston con un mango de madera vamos introduciendolos uno a uno en los cilindros.









A continuación vemos los segmentos y pistones ya montados en el bloque.






Proximo paso, montaje de casquillos de biela y cigúeñal, asi como limpieza y montaje de la bomba de aceite.


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